wensan 寫:狂人 寫:是啊,控制線路會吃整流穩壓過的 10 ~ 12V,我的疑問是在零點偵測跟切換的時間,對於無段式胡亂上下跳動的 AC 頻率,零點偵測跟繼電器切換的時間會不會有問題?
感謝指導。
繼電器的反應時間依種類不同,
而有數mS到十幾mS的差異,
我做的零點偵測只能針對固定頻率、特定繼電器來調整切換時間。
您也許可以考慮使用SCR。
抱歉,SCR是?非機械式繼電器?
版主: Jeff, Korping_Chang
wensan 寫:狂人 寫:是啊,控制線路會吃整流穩壓過的 10 ~ 12V,我的疑問是在零點偵測跟切換的時間,對於無段式胡亂上下跳動的 AC 頻率,零點偵測跟繼電器切換的時間會不會有問題?
感謝指導。
繼電器的反應時間依種類不同,
而有數mS到十幾mS的差異,
我做的零點偵測只能針對固定頻率、特定繼電器來調整切換時間。
您也許可以考慮使用SCR。
狂人 寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚,所以下面多解釋一點。
機車發電 ─> 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大,一下又放掉一半,這樣子忽開忽關,應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
wensan 寫:狂人 寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚,所以下面多解釋一點。
機車發電 ─> 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大,一下又放掉一半,這樣子忽開忽關,應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
我覺得您這種應用以使用SCR較恰當。
正在瀏覽這個版面的使用者:沒有註冊會員 和 39 位訪客